La Chine veut recréer la route de la soie

2018-01-08

La Chine, deuxième puissance économique mondiale, exporte une grande partie de sa production. L'ambition des dirigeants chinois est de recréer la mythique route de la soie. L'un des points de départ des produits made in China est une mégalopole de 30 millions d'habitants, Chongqing.

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Chine : et maintenant, l´autoroute de la Soie...

2017-08-03

Le président Xi Jinping compte mettre l´économie chinoise au centre du monde et multiplie les grands projets comme une ligne de chemin fer ou une autoroute.

Les grues jaunes jaillissent de la jungle, striant le ciel grisâtre délavé par la mousson. La boue orange colle aux tongs des rares gamins qui affrontent la touffeur de l´après-midi et seuls les moteurs rugissants d´énormes camions cabossés viennent couvrir le bruissement d´insectes montant de la végétation luxuriante. Le râle assourdissant de la forêt tropicale.

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Issad Rebrab et son pari fou du rail africain

2017-03-22

Le patron du groupe algérien Cevital, 10e fortune d´Afrique, lance un projet de chemin de fer géant. Objectif : faire de l´Afrique la locomotive mondiale.

De l´appétit, il en a... L´homme d´affaires algérien à la tête du groupe Cevital vient de lancer un méga-projet de réseau févoriaire transafricain. Selon lui, « c´est le moment où jamais pour l´Afrique de devenir la locomotive de la croissance ». « L´Afrique a plusieurs défis : la sécurité alimentaire, les infrastructures, l´électrification, l´eau… Mais si je dois les classer par priorité, c´est le désenclavement de beaucoup de pays africains. Pour y arriver, le meilleur moyen, c´est le chemin de fer », s´enthousiasmait-il à l´Africa CEO Forum, ce 20 mars à Genève.

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China - Europe Express -- The World Today Feb/March 2013

2013-03-01

Michael Binyon spent years in Russia, where he was, among other things, Moscow Correspondent for The Times, and a railways enthusiast. He outlines the Chinese ambition for a 'New Silk Road', a train route from China to Europe that bypasses Russia. Read more in The World Today magazine, from Chatham House, February/March 2013 Issue.

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Китай разработал пятилетний план развития железнодорожного коридора в Европу

2016-10-14

Национальная комиссия по развитию и реформам КНР разработала пятилетний план развития железнодорожного коридора в Европу «China Railway Express», что предполагает совершенствование таможенного оформления и инфраструктуры. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Reuters.
К настоящему времени региональные власти в Китае инициировали не менее 39 регулярных маршрутов железнодорожных перевозок, связывающих китайские города с городами Германии, Польши и Нидерландов, но в этом году контроль над этой сетью был передан в Пекин. Все сервисы объединились под брендом «China Railway Express».
Как сообщили в Национальной комиссии по развитию и реформам, железнодорожный трансконтинентальный сервис может быть реальной альтернативой грузоперевозкам морским и воздушным транспортом, но этому препятствуют высокие железнодорожные тарифы, беспорядочная конкуренция маршрутов и дисбаланс спроса и предложения. Планируется, что усиление регулирования решит задачу повышения конкурентоспособности железнодорожного коридора.
Пятилетняя программа предусматривает развитие трех маршрутов перевозок и 43 железнодорожных терминалов, улучшение качества сервиса и инфраструктуры.

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Routes de la soie : le plan de Pékin pour dominer le monde

2016-02-08

routes de la soie le plan de pekin pour dominer le monde

La Chine n'est pas au mieux de sa forme. Mais elle poursuit son ambition : retrouver, d'ici à 2050, la place centrale qu'elle estime être la sienne dans le monde. Un gigantesque programme d'infrastructures en Europe, en Asie centrale et en Afrique, vise à sécuriser ses échanges et à; contrôler les mers. L'Inde et la Russie s'inquiètent.

Sale temps pour Pékin. La croissance est au plus bas depuis vingt-cinq ans. Les Bourses tanguent. L'air est irrespirable. Le pays est désormais trop cher pour être l'atelier du monde, pas encore assez riche pour vivre de la consommation de ses classes moyennes. Qui commencent à s'interroger sur le modèle...

Mais, dans les étages les plus élevés du pouvoir, on voit plus loin. Au-delà de ces difficultés nécessairement conjoncturelles. On y pense à l'horizon 2050. La République populaire de Chine, créée le 1er octobre 1949, soufflera alors ses 100 bougies. Et, c'est une certitude pour ses dirigeants, elle aura à cette date retrouvé dans le monde le lustre et la suprématie qui étaient les siens jusqu'au xixe siècle. Et qu'elle n'aurait jamais dû perdre.

L'un des éléments essentiels de la reconquête est un vaste plan de maillage logistique, terrestre et maritime, qui doit à la fois sécuriser l'approvisionnement en ressources et favoriser les exportations. Cette stratégie porte un nom qui colporte son lot de fantasmes aux oreilles occidentales : les Nouvelles Routes de la soie.

Dans l'inconscient collectif, ces routes évoquent les mythiques caravanes de marchands d'épices, de jades, de porcelaines, de soies ou de laques qui, jadis, passaient par Samarcande. Ces axes commerciaux ont été doublés de voies maritimes largement empruntées au xiiie siècle par Marco Polo. En même temps qu'ils développaient les échanges de marchandises, ces itinéraires ont aussi considérablement contribué au rayonnement de la Chine. Il s'agit aujourd'hui de les répliquer avec les technologies du xxie siècle. Par exemple avec le train.

Le long du quai du terminal de Duisbourg, en Allemagne, on voit désormais d'énormes locomotives arriver, comme épuisées par un trajet de plus de 10 000 kilomètres. Depuis Xian, départ de l'ancienne Route de la soie, elles ont traversé les steppes d'Asie centrale, jusqu'au port fluvial de la Ruhr, le plus grand du monde. La liaison est effectuée chaque semaine et dure en moyenne dix-sept jours, tout dépend des délais aux frontières. Environ 300 convois de ce type ont transité entre les deux pays en 2014, selon DB Schenker, l'exploitant des lignes via Trans Eurasia Logistics. Leipzig-Shenyang, Hambourg-Zhengzhou, Chengdu-Duisbourg : le réseau s'étoffe peu à peu. Il se complète par exemple d'une ligne plus ambitieuse encore, reliant Yiwu, à 300 kilomètres de Shanghai, à Madrid. Ces navettes au long cours intéressent les sociétés de messagerie autant que les industriels.

« Un bassin, une route »

Car le train est deux fois plus rapide que le fret maritime pour un coût d'acheminement deux fois plus faible que celui de l'avion. Il offre une régularité entre les points de départ et d'arrivée qui, malgré les délais incertains aux frontières et les différents écartements de voies entre réseaux, permet de planifier assez facilement des expéditions. C'est même devenu très tendance, à en juger par les perspectives livrées par l'Union internationale des chemins de fer (UIC) : les volumes acheminés par train devraient quadrupler d'ici à 2050 au niveau mondial et septupler sur le continent africain. Le rail ne représente actuellement que 1% du montant des échanges entre la Chine et l'Europe (800 milliards de dollars) : le potentiel est immense. « Ces routes n'ont toutefois de sens que si on les incorpore dans une complémentarité fer-mer », explique Jean-Pierre Loubinoux, directeur général de l'UIC. Les Routes de la soie du xxie siècle ne sont ni plus ni moins pour l'Etat chinois qu'« une projection de sa puissance dans le monde », résume Françoise Nicolas, économiste et responsable du département Asie à l'Institut français des relations internationales (Ifri). Et là, on ne parle pas seulement de commerce, mais d'influence et d'intégration régionale. Lorsque, fin 2013, Xi Jinping, le président chinois, évoque pour la première fois ce concept de « Yi Dai Yi Lu », littéralement « un bassin, une route », il fait apparaître le maillage d'un monde dont la Chine serait à la fois le centre et le grand ordonnateur. La démarche est simple, pragmatique. Il y a des centaines de projets d'infrastructures à la clé, portant sur des centaines de milliards de dollars. Pékin part des lignes ferroviaires existantes et investit dans les maillons manquants de manière à former, à terme, un réseau cohérent qui lui offre des accès maritimes pratiques pour atteindre l'Europe, par exemple dans le golfe du Bengale ou en mer d'Arabie. Infrastructures de transport et de logistique dans un premier temps, puis développement de plate-formes industrielles et de zones urbaines aux interconnexions.

Visées économiques et militaires

Au total, cette stratégie – en anglais « One Belt, One Road » (OBOR) – implique dix-huit provinces chinoises parmi les moins développées et une soixantaine de pays étrangers. « Rien n'est figé, c'est un concept qui est en évolution constante. Ni le tracé des routes, ni la liste des pays concernés, ni même les domaines de coopération ne sont définitivement arrêtés, explique Alice Ekman, responsable des activités Chine à l'Ifri. Les Chinois restent flexibles pour tenter de saisir les opportunités ou de contourner les obstacles au fur et à mesure qu'ils apparaissent. » Les multiples colloques organisés sur le sujet visent à montrer la compatibilité du programme chinois avec les projets locaux. Aux Européens, les Chinois ont ainsi expliqué qu'OBOR est tout à fait en ligne avec le plan Juncker de relance des investissements. Pékin crée de la demande et fait aussi sortir de Chine ses grandes entreprises, notamment du BTP, dont le pays regorge. Pour des effets qui seront mesurables à moyen terme. Cette stratégie se complète, sur le plan maritime, par une série d'installations portuaires. Là, la démarche est autant économique que militaire et vise aussi à contrôler les eaux autour de la Chine. Si les ambitions sont clairement mondiales, les financements sont en conséquence. Depuis le lancement d'OBOR, en mars 2015, son architecture financière se met en place à marche forcée. Tous les milliards ne seront peut-être pas au rendez-vous, mais les montants évoqués démontrent l'importance accordée au sujet. Un fonds « Route de la soie » a été doté de 40 milliards de dollars pour financer les projets d'infrastructures. Il est opérationnel depuis février et a pour l'instant financé une centrale thermique au Pakistan. La Banque asiatique d'investissement pour les infrastructures (AIIB) est dotée d'une première tranche de 100 milliards de dollars. Les établissements bancaires chinois ont en caisse des lignes spécifiques (288 milliards au total). Sans oublier la Banque des BRICS ni d'autres structures plus spécialisées comme le Silk Road Gold Fund (16 milliards) ou le China Insurance Investment Fund, au capital de près de 50 milliards de dollars. Une telle force de frappe ne va pas sans susciter des résistances chez les voisins immédiats, qui voient dans ces ambitions, comme en mer de Chine du sud, les signes d'une politique d'expansion régionale très musclée.

Rivalités frontales

L'Inde, qui n'a jamais entretenu de relations pacifiées avec Pékin, est tentée de riposter à cette initiative chinoise en lançant de son côté la « Route du coton ». New Delhi voit surtout d'un mauvais œil le financement au Pakistan du corridor économique allant de Kashgar (ouest de la Chine) jusqu'au port de Gwadar (sud du Pakistan), dans le golfe du Bengale. En avril, les deux pays partenaires ont conclu des accords pour un montant de 28 milliards de dollars. Mais le corridor est loin d'être opérationnel. D'abord parce que la zone est extrêmement montagneuse et va nécessiter de nombreux ouvrages d'art. Ensuite parce qu'elle est politiquement très instable. De quoi justifier la présence de 10 000 soldats venus protéger les ouvriers chinois sur ces chantiers. Mais ce n'est pas tout. Pékin et New Delhi sont aussi en compétition frontale dans l'océan Indien et notamment au Sri Lanka. L'Inde considère l'île comme une de ses bases arrières historiques, mais la Chine y finance en partie l'extension du port de Colombo. L'Asie centrale, aujourd'hui traversée par plusieurs lignes ferroviaires, est aussi devenue un carrefour où s'entrechoquent les intérêts chinois et russes. Moscou n'a pas, non plus, accueilli avec enthousiasme les Nouvelles Routes de la soie. Les Russes y voient plutôt un moyen supplémentaire, pour Pékin, d'aiguiser son profil dans la région et dans la zone eurasiatique en général. Reste un point sur lequel la Chine va devoir être inattaquable, celui de la sécurité des convois. En garantissant la « libre circulation des biens et des personnes » de la Chine à l'Europe, Pékin donne certes des gages à ses partenaires commerciaux. Mais se fixe en même temps des objectifs parmi les plus contraignants qui soient dans des contrées… sensibles. L'Europort de Thionville, le hub français Est-ce sa position géographique, à l'extrémité occidentale du Vieux Continent, qui la tient à l'écart ? Force est de constater que les routes terrestres et maritimes chinoises ne s'arrêtent pas en France. Hormis le train qui relie Madrid à Yiwu, le réseau français n'est pas intégré au programme ferroviaire dénommé « Eurasian Land Bridge ». Mais les choses vont changer. Car l'Europort de Thionville a été choisi en 2015 pour constituer le terminal pour l'Europe de l'Ouest d'un train porte-conteneurs reliant la Chine à l'Europe. Celui-ci est opéré par la société Eurasia Express Bridge, qui fait circuler déjà des trains depuis Chengdu. Mais ces convois s'arrêtent jusqu'à présent à Lodz (Pologne). Un triangle formé par Lodz, Riga (Lettonie) et Thionville va faciliter la circulation des conteneurs à l'intérieur de l'Europe.

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Train chinois: arrivée dans un an

2015-10-14

Sofiane Rachedi, le porteur du projet de ligne de fret vers la Chine; était hier à Thionville, entouré de ses partenaires chinoiset de ses clients. Il a annoncé vouloir affréter le premier train dans un an.

Début 2016, le premier train en provenance de Chinearrivera à Europort la plat-forme multimodale en cours de développement sur les bans communaux de Thionville, Illange et Uckange.
C'est du moins ce qu'annonce Sofiane Rachedi, l'entrepreneur qui porte le projet de cette liaison ferroviaire. Et, pour convaincre les plus scéptiques du sérieux de son projet, il était à Thionville, hier, entouré de tous ses partenaires: des responsables chinois, des investisseurs et des clients.

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Luxemburger Wort L´Europort de l´angoisse

2015-06-17

Illange annonce l´arrivée du "train de la soie"

Par Thierry Labro (https://twitter.com/ThierryLabro). Petit à petit, le rail fait son nid. Plus cher que le bateau, il peut être trois fois plus rapide pour aller de Chengdu, dans le Sichuan, à Illange, à 35 kilomètres de Luxembourg. Sofiane Rachedi en est persuadé. Il travaille chez Compal Electronics, un assembleur de matériel informatique de Taïwan, il y a trois ans, lorsqu´il se rend compte que les solutions logistiques qu´on lui propose ne lui conviennent pas. En mai 2013, il relance le "train de la soie" avec l´appui de deux sociétés chinoises et HA Trans, première société polonaise de logistique. Son train va de Chengdu à Łódź. L´Eurasia Express Bridge livre en 15 jours ce qu´il faudrait 45 jours pour livrer par bateau. Et encore le train doit décharger et recharger deux fois en cours de route pour s´adapter à la largeur des rails biélorusses et russes. La tendance est désormais à 12 jours et l´homme d´affaires d´Avignon cherchait un port français pour poursuivre son impressionnant développement vers l´Europe de l´Ouest. Il se trouve qu´en novembre 2014, ArcelorMittal voulait se débarrasser de ses 185 hectares de terrain (http://www.arcelormittalinfrance.com/news/2014/nov/13112014.aspx?sc_lang=frFR) entre Illange et Uckange, dont les 90 hectares du Gassion qu´il devra dépolluer d´ici trois ans.

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Europort Thionville: les projets de l´investisseur

2015-06-17

Sofiane Rachedi, porteur du projet d´installation d´un terminal ferroviaire pour une ligne de fret Thionville-Chine, ne cache pas ses ambitions pour l´Europort. Entre deux avions, il détaille un peu plus son projet.

Pourquoi avoir choisi Thionville comme terminal ferroviaire de votre ligne de fret en partance du centre de la Chine ? Sofiane RACHEDI : « Prenez Google Maps et regardez où sont les chemins de fer et où sont les clients. La plupart des hubs (plateformes de correspondance) se situent en Hollande, en Belgique, au Luxembourg ou au nord de l´Allemagne. A l´heure actuelle, la ligne au départ de Chengdu s´arrête en Pologne. Je souhaitais la prolonger mais j´avais besoin pour cela d´un triangle d´or en Europe pour faire circuler les flux de conteneurs. Avec Riga en Lettonie et Thionville, je l´ai. Au départ, je voyais plutôt ça en Alsace. Mais j´ai trouvé en Lorraine des synergies et apprécié le dynamisme du syndicat mixte Europort. »

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JDE Edition: Lorraine. L´Europort Thionville sera le terminal ferroviaire d´un train Chine-Europe

2015-06-17

L´Europort Thionville vient d´annoncer avoir été choisi comme terminal ferroviaire pour l´Europe de l´Ouest d´un train Chine-Europe. L´exploitant du terminal sera Eurasia Express Bridge, qui va y investir environ 7 M€.

« Le travail mené depuis plus d´un an maintenant, a permis d´aboutir au choix du site d´Europort pour constituer le terminal ferroviaire pour l´Europe de l´Ouest d´un train porte-conteneurs d´échange entre la Chine et l´Europe. » Pour Jean-Charles Louis, viceprésident du syndicat mixte Europort Thionville (au nord de Metz), l´heure était aux annonces en ce 9 juin. « Nous n´avons pas encore signé la cession des terrains (d´une surface de 33 hectares sur les 200 hectares de foncier disponibles sur l´ensemble de l´Europort), mais la société Eurasia Express Bridge (EEB), dirigée par le Français Sofiane Rachedi, qui sera l´exploitante du terminal, nous a autorisés à en parler. » EEB va investir environ 7 M&euro pour installer un portique de chargement/déchargement des conteneurs desservant deux voies ferrées, une route de circulation pour les camions et une plateforme de stockage des conteneurs. « Ce coût comprend également la cession du terrain, que nous avions racheté à Arcelor-Mittal en novembre dernier pour 5,8 M&euro HT », précise Daniel Perlati, président du syndicat mixte Europort. EEB effectuait déjà une liaison entre Chengdu en Chine et Lodz en Pologne. « Ils souhaitent désormais la prolonger jusque Thionville pour atteindre l´Europe de l´Ouest. » 50 à 60 emplois devraient être créés.

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L´Europort THionville : terminus pour la Chine

2015-06-17

L´Europort Thionville a été choisi pour servir de terminal ferroviaire à une ligne en provenance de Chine. De quoi donner au site un essor important. Des sociétés de logistique et de production pourraient s´implanter à côté.

Il attendait une locomotive pour prendre son essor. L´Europort Thionville la tient, au sens propre comme au figuré. Daniel Perlati, président du syndicat mixte Europort, Gérard Leonardi et Jean-Charles Louis, tous deux vice-présidents, ont annoncé hier que le site avait été choisi pour devenir le terminal d´une ligne ferroviaire reliant la Chine à l´Europe de l´ouest. Un dossier en négociation depuis un an mais gardé secret, jusqu´à hier. « Il y avait beaucoup de concurrence pour accueillir ce projet : Lyon, Grenoble ou des sites de la Grande Région », glisse Jean-Charles Louis. Mais c´est Thionville qui l´a finalement emporté. Grâce à sa situation stratégique. Et à son aspect trimodal (eau, fer, route). Le début de cette ligne ferroviaire existe déjà depuis avril 2013. Elle relie Chengdu (au centre de la Chine) à Łódź, en Pologne, via le Kazakhstan, la Russie et la Biélorussie. A raison d´un train de 40 à 60 conteneurs par semaine. Une deuxième liaison hebdomadaire est envisagée d´ici à la fin de l´année. A la tête d´Eurasia Express Bridge, un groupement d´entreprises, Sofiane Rachedi, 41 ans, originaire du sud de la France, est l´armateur de cette liaison fret. Il souhaite aller plus loin. D´où la création de deux nouveaux terminaux. L´un à Riga, en Lettonie, pour alimenter l´Europe du nord. L´autre à Thionville, pour l´Europe de l´ouest.

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Article Argus de l´Assurance

2015-02-06


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YHF Chengdu Express Train Performances up to November 2014

2015-01-19


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La nouvelle route de la soie

2014-07-07


Les navires géants porte-conteneurs qui transportent les très nombreuses marchandises entre la Chine et l'Europe doivent compter avec un nouveau concurrent : le train. Plus cher que le maritime mais beaucoup plus rapide, ce mode de transport s'installe à grands pas dans le paysage.
Des parcours de 10.000 à 13.000 kilomètres selon les lignes, effectués en deux semaines ou un peu plus, sept fuseaux horaires et pas mal de frontières à franchir, via le Kazakhstan, la Russie et la Biélorussie :le chemin de fer est en train de repousser les limites de l'impossible.

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Chengdu-Europe express rail adds temperature-controlled rail service

2014-04-18




If there are huge loads of temperature sensitive products to be transported from China to Europe, the only two ways to go are expensive air freighter or slow ocean shipping. But there is going to have a new channel. DHL just announces to launch temperature controlled rail service on China-Europe rail from Chengdu. This provides an all-year round multi-modal shipping solution for temperature sensitive products that traditionally were unable to use the fast and cost-effective trans-continental West rail corridor, during harsh winter and hot summer months.

From this year, computer from Chengdu, beef from Poland, wine from France will be moved all year round between China and Europe.
Yesterday, DHL rolled out its 2014 China development plans with the launch of a unique temperature-controlled China-Europe rail service, provide even more cost-effective end to end solutions for our customers.

CHEN Zhongwei, director from Chengdu Logistics Development office, said the temperature controlled solution will enable the electronic products to be transported from Chengdu to Europe all year round. Round way China-Europe multi-modal link will be officially launched in the first season in 2014. Beef from Poland, wine from France will be easier to reach citizens in Chengdu.

Anti-frozen Electronic Products stay constant temperature to Europe In 2013, DHL launched end-to-end service through China-Europe multi-modal link. Customers can send the goods in any place in China, goods will be transported to Małaszewicze, Poland before been moved by truck or rail to further destination. The trouble we had was the distance is too long and the range of temperature is big.

Steve Huang, CEO, DHL Global Forwarding China, said: "Electronic products occupied a lot of export goods. China-Europe multi-modal link is the fastest rail between China and Europe but the temperature changes seriously in Middle Asia which will damage the electronic goods." According to Steve Huang, the end to end service through China-Europe multi-modal link grows very fast. "We have moved nearly a hundred containers during Christmas season. Besides electronic goods, medicine, food, will also benefited." Cheaper

The Price is 80% Lower than Air
Steve Huang, CEO, DHL Global Forwarding China, said: " The launch of China-Europe multi-modal link will provide our customers time saving and cost effective solution. End to end transportation for air needs 5 to 7 days as for ocean shipping, it takes over 40 days. The China-Europe multi-modal link will bring us more European customers. " According to CHEN Zhongwei, director from Chengdu Logistics Development office, round way China-Europe multi-modal link is launched officially in the first season of 2014, four times a week with over 40 containers each time.
China-Europe multi-modal link is not limited to Chengdu, DHL will use rail, road to link all China including Yangtze Delta river, Japan and Korea. "Most of the imported goods are accessory parts of cars and food." Said Steve Huang.


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DHL Global Forwarding launches temperature-controlled rail service on Chengdu-Europe express rail

2014-04-18




On January 22, DHL Global Forwarding announced that they will launch a temperature-controlled rail service for customers targeting on temperature sensitive products on Chengdu-Europe express rail, which is the further expansion in rail sector after providing temperature-controlled service for air transportation. The new service aims to provide an all-year round multi-modal shipping solution, for temperature sensitive products that were previously unable to travel across the trans-continental West rail corridor during harsh winter, and hot summer months. Besides DHL, international express giants, such as FedEx and UPS, started to layout temperature control market.

Powered by a diesel-electric engine, DHL containers allow internal temperatures to be controlled, tracked and remotely modified. Despite external temperatures that range annually from highs above 26C to lows of an average of at least -17C, customers can set optimum internal temperatures for their consignment from -25C to 25C all-year round - a considerable benefit for hi-tech and other temperature sensitive goods in particular. DHL Global Forwarding also runs a daily service – departing, for example, from Shanghai, Tianjin or Qingdao and running along the trans-Siberian North corridor to Europe – with a slightly longer transit time compared to the West corridor.

DHL Global Forwarding in China provides a one-stop shop service in air and ocean freight, domestic transportation, multimodal transportation, project and charting and logistics management services through modularized service offerings and extensive network coverage. The company is a logistics leader in the hi-tech, engineering and manufacturing, fashion, automotive, life science, chemical, wine & spirits and fairs & exhibitions sectors serving global MNCs, fast growing enterprises, and China's SMEs.


www.cngaosu.com

http://www.cngaosu.com/a/2014/0124/471210.html

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The train is full of temperature-controllers

2014-04-18


It is time to change. Kelvin Leung, CEO, DHL Global Forwarding, Asia Pacific, told Global Entrepreneur that DHL Global Forwarding's temperature-controlled rail service will allow customers to set optimum internal temperatures for their consignment from -25C to 25C all-year round. Except some temperature sensitive vaccine which requests strict temperature control, DHL Global Forwarding can move most of the goods. Traditionally, for rail service, people may mostly think of shipping coal, timber, oil and other bulk commodity. Due to the fact that rail service is hard for temperature control, most temperature sensitive products would choose air or ocean freight. But air freight is too expensive while ocean freight takes too long.
The China-Europe rail service was launched by DHL last year in partnership with YHF Logistics, operator of the rail service that runs along China's West corridor – the Chengdu Express Train. Dubbed the fastest rail connection between China and Europe, the service starts in Chengdu, China and runs along China's West corridor to DHL's intermodal hub in Małaszewicze and Lodz, Poland. DHL Global Forwarding also runs a daily service – departing, for example, from Shanghai, Tianjin or Qingdao and running along the trans-Siberian North corridor to Europe – with a slightly longer transit time compared to the West corridor.
After the launch of temperature-controlled service, DHL Global Forwarding focuses on the promotion of this new service. Huang anticipated the products including commodity, clothes, electrons, wines, pork, can be shipped from China to Europe and vice verse through this new route. The question is why this new service launched so late since rail transportation has already started in 19th century? The main reason is that the different policies and track standard between countries. However, with the increasingly trade volume between Europe and China, Chongqing, Wuhan and other Chinese Midwestern cities started to compete for the new "Silk Road". In April 2014, Chengdu launches the express train to the second biggest city in Poland. Then, DHL and UPS were attracted and settled in Chengdu after TNT.
DHL launched rail service between China and Europe since 2011. "Rail service takes more time but less costs than air freight." Steve Huang told Global Entrepreneur that the average shipping time of Chengdu Express Train is 14.6 day and it is the fastest rail connection between China and Europe among 4 other routes operated by DHL. Compared to air and ocean freight, rail service cuts time and reduces costs and CO2 emissions. Even so, fully controlled of temperature on rail is not as easily as on planes or ships. Kelvin Leung said, "Actually, it should be the train manufactures other than us that launched this service." According to Mr. Leung, unlike air and ocean freight, trains cannot ensure the availability of electricity in every single container. Without electricity, it is impossible to guarantee the temperature-controlled service and this is the reason that goods on train are not diversity. Especially during harsh winter and hot summer months, temperature sensitive goods are unable to use trains to transport.
"We conducted all sorts of trials and researches on thermal protection technology and didn't find an optimal solution for a long time." Mr. Leung introduced that DHL Asia Pacific began the research and development of temperature controlled rail service as soon as DHL launched the rail service between China and Europe in 2011. At the same time, they also collaborated with DHL Innovation Center in Troisdorf, Germany. After a year of research, the development plan which uses diesel as main power source, was finally came out. "We prepared some 45 feet containers and installed a diesel-electric engine and fuel tank. As long as it has enough diesels, the container can be temperature-controlled." Bruno Selmoni, Vice president, Road Freight and Multimodal Asia Pacific, DHL Global Forwarding, told Global Entrepreneur that they modified a batch of containers. The lightweight containers made from aluminum and high strength steel can allow internal temperatures to be controlled, tracked and remotely modified. It fits for the shipping of temperature sensitive products such as electronics, medical supplies and auto parts.
Mr. Huang said, "Goods from different areas, including Japan and Korea, can be gathered here and shipped together." Using multimodal transport, DHL Global Forwarding can pick up goods from any area in China and ship to Europe through their extensive network.
According to the statistics published by Chengdu Customs Administration, Chengdu Express Train has run safely for 33 shifts, shipping a worth of 90 million dollars goods from Chengdu to Europe since January 1st this year. Mechanical product, laptops, clothes, auto parts, shoes, shower cabins and burglarproof doors are made up of the most products. Moreover, the built of several auto parts distribution center in Chengdu, reveals that auto parts will also become the main return cargo on Chengdu Express Train. DHL launched the temperature-controlled development plan aims at expand its market and win more customers.
In May 2013, DHL invested 300 million yuan for its distribution center in Chengdu. This distribution center will be the largest one in China and will be put into use in the middle of 2014.
"Currently, we run a weekly service between Europe and China." Mr. Leung said. In the following years, DHL Global Forwarding anticipated the stable growth of transportation on temperature-sensitive goods. "Maybe the electricity-powered transportation solution will come out in the future and the mission of diesel driven temperature control system is completed at that time."


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Modern Material Handling and Logistics - DHL articles

2014-04-18


DHL Global Forwarding, leading provider of air, sea and road freight services in Europe and Asia today introduced a second routing option for customers keen on capitalizing on its existing road/rail multi-modal overland service connecting Asia and Europe[1]. Chengdu-based customers in particular can now board DHL's once-a-week service departing every Friday from Chengdu to Europe along China's West Corridor rail line through Kazakhstan and via DHL's intermodal hub in Małaszewicze, Poland. The new weekly service comes as an addition to DHL's already successful daily service – departing from Shanghai and running along the trans-Siberian North Corridor– with a transit time difference of up to 8 days. In turn, the new service also offers greater cost and CO2 emission reductions. On July 11, 2014, DHL Global Forwarding launched DHL Thermonet, a new air freight product tailored to the life sciences and healthcare sector. This global service offers a transparent and a regulatory-compliant platform, enabling users to manage temperature-sensitive shipments of pharmaceutical products and medical devices.

"The global market for pharmaceuticals has reached a total volume of over US $1 trillion in sales, with the United States, Japan, and China being the largest markets," said Roger Crook, chief executive officer of DHL Global Forwarding, Freight and executive board sponsor for the Life Sciences and Healthcare sector. "The life sciences and healthcare industry is a key sector for DHL, and we are heavily investing in new products and services to provide comprehensive solutions to the needs of our customers."

DHL Global Forwarding rolls out its 2014 China development plans with the launch of a unique temperature-controlled China-Europe rail service. Being as the fastest rail route between China and Europe, this temperature-controlled rail solution plays an important role in the industry. The containers are lightweight and made from aluminum and high-strength steel and provide their own energy using a diesel-electric engine. All are fitted with an advanced track and trace system that allows customers to not only know their shipment's precise location but also check and modify internal temperatures during the route if necessary.

During press conference, Kelvin Leung, CEO, DHL Global Forwarding, Asia Pacific, pointed out: "Over the past three years, our innovative multi-modal team have launched several pioneering and comprehensive transport solutions for our customers that cuts time, reduces costs and CO2 emissions. The launch of DHL Global Forwarding's temperature-controlled China-Europe rail service is our first such for 2014, offering our customers with temperature-sensitive products year round access to this efficient shipping route whatever the weather –from the most scorching summer to the coldest winter. This kind of innovation, gives our customers yet more flexibility coupled with the reliability of DHL service quality. This assurance is a very important part of the way we do business and it has made us the Number 1 Freight Forwarder in China."

DHL Global Forwarding's temperature-controlled rail service allows for precise climate control of containers on the fastest lane from China to Europe - the West corridor between Chengdu and Lodz. Despite external temperatures that range annually from highs above 26C to lows of an average of at least -17C, customers can set optimum internal temperatures for their consignment from -25C to 25C all-year round - a considerable benefit for hi-tech and other temperature sensitive goods in particular. Containers are lightweight and made from aluminum and high-strength steel and provide their own energy using a diesel-electric engine. All are fitted with an advanced track and trace system that allows customers to not only know their shipment's precise location but also check and modify internal temperatures during the route if necessary.

DHL is the world's leading logistics services group. Over the years, the DHL network grew ever larger, gradually reaching out to new customers in every corner of the world. At the same time, the marketplace developed and became more complex, so DHL adapted to meet the changing needs of its customers – both at global and local level. Today, DHL is present in over 220 countries and territories across the globe, making it the most international company in the world and commits its expertise in international express, air and ocean freight, road and rail transportation and contract logistics to its customers. With a workforce exceeding 475,000 employees, we form a global network focused on service, quality and sustainability and provide solutions for an almost infinite number of logistics needs from transporting, storing and processing goods and information.

For DHL Global Forwarding, the business model is asset-light, as it is based on the brokerage of transport services between customers and freight carriers. This allows DHL to consolidate shipments to achieve higher volumes, purchase cargo space at better conditions and optimise network utilisation. DHL's global presence enables it to offer a variety of routing options and meet customers' increasing demand for multi-modal shipments. DHL Global Forwarding's services extend from standardised container transport to highly specialised end-to-end solutions for industrial projects, and solutions tailored to specific sectors. A team of approximately 42,000 employees around the world strives to continuously improve our services in order to meet our customers' needs.

DHL Global Forwarding in China provides a one-stop shop service in air and ocean freight, domestic transportation, multimodal transportation, project and charting and logistics management services through modularized service offerings and extensive network coverage. The company is a logistics leader in the hi-tech, engineering and manufacturing, fashion, automotive, life science, chemical, wine & spirits and fairs & exhibitions sectors serving global MNCs, fast growing enterprises, and China's SMEs.


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Geodis Wilson Italia: nuovo servizio ferroviario con la Cina

2014-04-01




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2014-03-25


35th 26.01.2014 - 07.02.2014

      36th 23.02.2014 - 04.02.2014       37th 02.03.2014 - 15.02.2014  
      
Departure from Qingbaijiang26.01.2014 Departure from Qingbaijiang23.02.2014 Departure from Qingbaijiang02.03.2014
Arrival to Alashankou30.01.2014 Arrival to Alashankou27.02.2014 Arrival to Alashankou06.03.2014
Arrival to Dostyk31.01.2014 Arrival to Dostyk28.02.2014 Arrival to Dostyk07.03.2014
Arrival to Brest05.02.2014 Arrival to Brest02.03.2014 Arrival to Brest12.03.2014
Arrival to Malaszewicze 06.02.2014 Arrival to Malaszewicze 03.03.2014 Arrival to Malaszewicze 13.03.2014
Arrival to Łódź07.02.2014 Arrival to Łódź04.03.2014 Arrival to Łódź15.03.2014
  
Transit Time13 Days Transit Time14 Days Transit Time14 Days

38th 09.03.2014 - 20.03.2014       39th       40st  
      
Departure from Qingbaijiang09.03.2014 Departure from Qingbaijiang Departure from Qingbaijiang
Arrival to Alashankou13.03.2014 Arrival to Alashankou Arrival to Alashankou
Arrival to Dostyk14.03.2014 Arrival to Dostyk Arrival to Dostyk
Arrival to Brest18.03.2014 Arrival to Brest Arrival to Brest
Arrival to Malaszewicze 19.03.2014 Arrival to Malaszewicze Arrival to Malaszewicze
Arrival to Łódź20.03.2014 Arrival to Łódź Arrival to Łódź
  
Transit Time12 Days Transit Time Days Transit Time Days

Un train pour le Sichuan

2013-12-20


Un train pour le Sichuan

Plus rapide que le transport maritimemais plus long que le transport aérien, le train mis en place par YHF, qui relie en deux petites semaines la Pologne à la région chinoise du Sichuan, constitue une nouvelle offre de transport intercontinental à un prix intermédiaire à celui offert par les autres modes.

Sur le papier, l´idée est séduisante utiliser la voie terrestre et le transport ferroviaire pour les flux de conteneurs entre l´Asie et l´Europe ne concernant pas les régions maritimes mais, par exemple, le centre de la Chine et les pays d'Europe central ou orientale. Beaucoup l´ont envisagé, certains l´ont tenté, mais peu ont réussi.

La mise en place d´une navette ferroviaire intercontinentale est en effet une aventure hasa rdeuse et les obstacles sont nombreux, qu´ils soient techniques, administratifs, commerciaux ou douaniers. Le consortium sino-franco-polonnais YHF Logistics, qui s´est lancé dans l´aventure en avril 2013, est en passe de réussir son pari ... ... Lire plus


Next following trains Transit Time

2014-01-05


29th 01.12.2013 - 14.12.2013       30th 07.12.2013 - 21.12.2013       31st 21.12.2013 - 04.01.2014  
      
Departure from Qingbaijiang01.12.2013Departure from Qingbaijiang07.12.2013Departure from Qingbaijiang 21.12.2013
Arrival to Alashankou05.12.2013Arrival to Alashankou 12.12.2013 Arrival to Alashankou 26.12.2013
Arrival to Dostyk05.12.2013Arrival to Dostyk 12.12.2013 Arrival to Dostyk 26.12.2013
Arrival to Brest12.12.2013Arrival to Brest 19.12.2013 Arrival to Brest 03.01.2014
Arrival to Malaszewicze 12.12.2013Arrival to Malaszewicze 20.12.2013 Arrival to Malaszewicze 03.01.2014
Arrival to Łódź14.12.2013Arrival to Łódź 21.12.2013 Arrival to Łódź 04.01.2014
  
Transit Time13 DaysTransit Time 14 Days Transit Time 14 Days

32sd 04.01-2014 - 16.01.2014       33rd 11.01.2014 - 24.01.2014       34th 18.01.2014 - 31.01.2014  
      
Departure from Qingbaijiang04.01-2014 Departure from Qingbaijiang11.01.2014 Departure from Qingbaijiang18.01.2014
Arrival to Alashankou08.01.2014 Arrival to Alashankou11.01.2014 Arrival to Alashankou18.01.2014
Arrival to Dostyk09.01.2014 Arrival to Dostyk14.01.2014 Arrival to Dostyk21.01.2014
Arrival to Brest14.01.2014 Arrival to Brest22.01.2014 Arrival to Brest29.01.2014
Arrival to Malaszewicze 15.01.2014 Arrival to Malaszewicze 23.01.2014 Arrival to Malaszewicze 30.01.2014
Arrival to Łódź16.01.2014 Arrival to Łódź24.01.2014 Arrival to Łódź31.01.2014
  
Transit Time13 DaysTransit Time14 Days Transit Time14 Days

Colliers International publishes Eastern Europe industrial market review

2013-12-10

New market developments

In our report of 2010, we forecast Slovakia would see a marginal increase in demand outside of Bratislava by 2013. This has been realised with new leasing and development activity in Kosice, Presov and Zilina, although these markets remain small-scale in the grand scheme of things.
We also suggested Northern Hungary will start to see the benefit of new infrastructure improving proximity to Austria and Germany, helping to drag demand south. Whilst this has yet to translate into a flux of activity for modern space in these areas there are signs that the area is seeing growth in enquiries, leading to increasing levels of activity. Hewlett Packard, for instance, announced in October 2012 that it will create a new distribution route sending goods to Europe via the port of Piraeus in Athens, which will then dispatch over 20,000 containers to their regional distribution centre in Sopron, northern Hungary, via rail. Goods will then be transported on to the markets of central and eastern Europe, saving total travel time of 5-7 days and thus operating costs.
This incorporates one of our other longer-term predictions, that rail freight would feature more in the logistics supply chain, providing particular benefits to locations in Eastern Europe.

Future Trends There are three main trends which will impact demand for, and supply of, modern logistics space over the short, medium and long term:

  • 1. Growth in rail freight distribution.
  • 2. Demand growth driven by retail sales and manufacturing/distribution.
  • 3. E-tailing and design implications.
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Chengdu-Europe Railway´s single run freight value exceeds US$10 million

2013-12-03


A recent run of the Chengdu-Europe Railway service carried cargo valuing US$10.15 million. This is the first time that the freight worth of a single run of the service surpassed US$10 million. This means that the Chengdu-Europe Railway has become one of the major transport means for Sino-European trade from central and western China to Europe and help the region shake off the dependence on sea ports, said a report from Xinhua. The run carried mostly laptops, garments, TV sets, vacuum cleaners. Dell's Chengdu-made laptop exports contributed to the majority of the batch of freight's worth, at 83.6 per cent. The train also carried another batch of laptops manufactured in eastern China's coastal province Jiangsu, which valued $9.05 million. ... Read more


News from China Daily

2013-12-03


China Daily - 27 11 2013 - Railway agreement would put relations on fast track. View the PDF file here

China daily - Li Looks to closer relations. View the PDF file here


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2013-11-25


23rd 19.10.2013 - 02.11.2013       24th 26.10.2013 - 11.11.2013       25th 02.11.2013 - 17.11.2013  
      
Departure from Qingbaijiang19.10.2013Departure from Qingbaijiang01.11.2013Departure from Qingbaijiang08.11.2013
Arrival to Alashankou24.10.2013Arrival to Alashankou05.11.2013Arrival to Alashankou14.11.2013
Arrival to Dostyk28.10.2013Arrival to Dostyk09.11.2013Arrival to Dostyk15.11.2013
Arrival to Brest31.10.2013Arrival to Brest10.11.2013Arrival to Brest 16.11.2013
Arrival to Malaszewicze 01.11.2013Arrival to Malaszewicze 10.11.2013Arrival to Malaszewicze 16.11.2013
Arrival to Łódź02.11.2013Arrival to Łódź11.09.2013Arrival to Łódź17.09.2013
  
Transit Time15 DaysTransit Time15 DaysTransit Time15 Days

26th 10.11.2013 - 24.11.2013       27th 17.11.2013 - 30.11.2013       >28th 23.11.2013 - 07.12.2013  
      
Departure from Qingbaijiang10.11.2013Departure from Qingbaijiang17.11.2013Departure from Qingbaijiang23.11.2013
Arrival to Alashankou15.11.2013Arrival to Alashankou21.11.2013Arrival to Alashankou28.11.2013
Arrival to Dostyk15.11.2013Arrival to Dostyk22.11.2013Arrival to Dostyk29.11.2013
Arrival to Brest22.11.2013Arrival to Brest29.11.2013Arrival to Brest06.12.2013
Arrival to Malaszewicze 22.11.2013Arrival to Malaszewicze 29.11.2013Arrival to Malaszewicze 06.12.2013
Arrival to Łódź24.11.2013Arrival to Łódź30.11.2013Arrival to Łódź07.12.2013
  
Transit Time 14 DaysTransit Time 13 DaysTransit Time14 Days

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2013-11-25


SEVENTEENTH 31.08.2013 - 16.09.2013       EITHEENTH 07.09.2013 - 21.09.2013       NINETEENTH 14.09.2013 - 28.09.2013  
      
Departure from Qingbaijiang30.08.2013Departure from Qingbaijiang07.09.2013Departure from Qingbaijiang14.09.2013
Arrival to Alashankou02.09.2013Arrival to Alashankou13.09.2013Arrival to Alashankou19.09.2013
Arrival to Dostyk09.09.2013Arrival to Dostyk13.09.2013Arrival to Dostyk20.09.2013
Arrival to Brest15.09.2013Arrival to Brest20.09.2013Arrival to Brest 27.09.2013
Arrival to Malaszewicze 15.09.2013Arrival to Malaszewicze 20.09.2013Arrival to Malaszewicze 28.09.2013
Arrival to Łódź16.09.2013Arrival to Łódź21.09.2013Arrival to Łódź29.09.2013
  
Transit Time17 DaysTransit Time14 DaysTransit Time15 Days

20th 28.09.2013 - 14.10.2013       21st 05.10.2013 - 21.10.2013       22nd 12.10.2013 - 27.10.2013  
      
Departure from Qingbaijiang28.09.2013Departure from Qingbaijiang05.10.2013Departure from Qingbaijiang12.10.2013
Arrival to Alashankou04.10.2013Arrival to Alashankou10.10.2013Arrival to Alashankou17.10.2013
Arrival to Dostyk04.10.2013Arrival to Dostyk12.10.2013Arrival to Dostyk18.10.2013
Arrival to Brest12.10.2013Arrival to Brest19.10.2013Arrival to Brest25.10.2013
Arrival to Malaszewicze 12.10.2013Arrival to Malaszewicze 20.10.2013Arrival to Malaszewicze 25.10.2013
Arrival to Łódź13.10.2013Arrival to Łódź21.10.2013Arrival to Łódź27.10.2013
  
Transit Time15 DaysTransit Time16 DaysTransit Time15 Days

Next following trains Transit Time

2013-11-25


ELEVENTH 07.07.2013 - 24.07.2013       TWELFTH 26.07.2013 - 09.08.2013       THIRTEENTH 05.08.2013 - 19.08.2013  
      
Departure from Qingbaijiang07.07.2013Departure from Qingbaijiang26.07.2013Departure from Qingbaijiang05.08.2013
Arrival to Alashankou13.07.2013Arrival to Alashankou31.07.2013Arrival to Alashankou09.08.2013
Arrival to Dostyk19.07.2013Arrival to Dostyk06.08.2013Arrival to Dostyk12.08.2013
Arrival to Brest22.07.2013Arrival to Brest07.08.2013Arrival to Brest 15.08.2013
Arrival to Malaszewicze 23.07.2013Arrival to Malaszewicze 08.08.2013Arrival to Malaszewicze 16.08.2013
Arrival to Łódź24.07.2013Arrival to Łódź09.08.2013Arrival to Łódź19.08.2013
  
Transit Time16 DaysTransit Time15 DaysTransit Time15 Days

FORTEENTH 11.08.2013 - 26.08.2013       FIFTEENTH 17.08.2013 - 01.09.2013       SIXTEENTH 24.08.2013 - 08.09.2013  
      
Departure from Qingbaijiang11.08.2013Departure from Qingbaijiang17.08.2013Departure from Qingbaijiang24.08.2013
Arrival to Alashankou11.08.2013Arrival to Alashankou23.08.2013Arrival to Alashankou30.08.2013
Arrival to Dostyk19.08.2013Arrival to Dostyk27.08.2013Arrival to Dostyk30.08.2013
Arrival to Brest23.08.2013Arrival to Brest30.08.2013Arrival to Brest06.09.2013
Arrival to Malaszewicze 24.08.2013Arrival to Malaszewicze 31.08.2013Arrival to Malaszewicze 06.09.2013
Arrival to Łódź26.08.2013Arrival to Łódź01.09.2013Arrival to Łódź07.09.2013
  
Transit Time15 DaysTransit Time15 DaysTransit Time14 Days

Le ferroviaire entre l'Europe et l'Asie se développe 2013-10-11




YHF Intermodal Logistics développe depuis le printemps 2013 une liaison ferroviaire hebdomadaire entre la ville chinoise de Chengdu et la gare polonaise de Łódź. Le rail pourrait concurrencer le maritime et même l'aérien entre l´Europe et l'Asie.
Pour relier l´Europe à la Chine, les opérateurs logistiques pensent tout de suite "maritime". Un automatisme que les responsables de YHF Intermodal Logistics veulent faire tomber. Ils commercialisent une solution ferroviaire. En soi, la solution n´est pas neuve puisque plusieurs opérateurs développent depuis quelques années des liaisons ferroviaires entre la Chine et l'Europe, soit sur Anvers, soit sur Duisbourg. ...


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Premier bilan pour la liaison ferroviaire Chengdu-Łódź 2013-10-08




Chaque semaine depuis fin avril, YHF Logistics opère un train de 82 EVP entre Chengdu, dans la province chinoise du Sichuan, et Łódź en Pologne.Á l´initiative du Propeller Club de Paris et du Cercle du conteneur, Sofiane Rachedi, son dirigeant, a présenté début octobre cette offre alternative et dressé un premier bilan... positif. ...


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La Provence 14-08-2013 "Un train régulier pour transporter du vin en Chine"





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Moins cher que l'avion, plus rapide que le bateau, le train est un moyen de transport particulièrement attractif pour acheminer des marchahandises. La société YHF Logistics, sino-polonaise, qui a une antenne a Entraigues, vient d'ouvrir une liaison ferroviaire entre la Pologne et la Chine. Et lundi matin, une partie de la direction avait organisé une réunion d'information à Carpentras, dans les locaux de la Vie Spa.

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2013-07-17


FIFTH TRAIN 25.05.2013 - 10.06.2013       SIXTH TRAIN 01.06.2013 -15 .06.2013       SEVENTH TRAIN 08.06.2013 - 22.06.2013  
      
Departure from Qingbaijiang25.05.2013Departure from Qingbaijiang01.06.2013Departure from Qingbaijiang08.06.2013
Arrival to Alashankou31.05.2013Arrival to Alashankou06.06.2013Arrival to Alashankou13.06.2013
Arrival to Dostyk01.06.2013Arrival to Dostyk07.06.2013Arrival to Dostyk14.06.2013
Arrival to Brest08.06.2013Arrival to Brest14.06.2013Arrival to Brest 21.06.2013
Arrival to Malaszewicze 09.06.2013Arrival to Malaszewicze 15.06.2013Arrival to Malaszewicze 21.06.2013
Arrival to Łódź10.06.2013Arrival to Łódź15.06.2013Arrival to Łódź22.06.2013
  
Transit Time16 DaysTransit Time14 DaysTransit Time14 Days

EIGHTH TRAIN 15.06.2013 - 29.06.2013       NINTH TRAIN 22.06.2013 - 06.07.2013       TENTH TRAIN 29.06.2013 - 13.07.2013  
      
Departure from Qingbaijiang15.06.2013Departure from Qingbaijiang22.06.2013Departure from Qingbaijiang29.06.2013
Arrival to Alashankou20.06.2013Arrival to Alashankou27.06.2013Arrival to Alashankou05.07.2013
Arrival to Dostyk21.06.2013Arrival to Dostyk27.06.2013Arrival to Dostyk06.07.2013
Arrival to Brest28.06.2013Arrival to Brest05.07.2013Arrival to Brest12.07.2013
Arrival to Malaszewicze 28.06.2013Arrival to Malaszewicze 05.07.2013Arrival to Malaszewicze 13.07.2013
Arrival to Łódź29.06.2013Arrival to Łódź06.07.2013Arrival to Łódź03.07.2013
  
Transit Time14 DaysTransit Time15 DaysTransit Time14 Days

First 4 trains Transit Time

2013-07-17


PILOT TRAIN 18.12.2012 - 02.01.2013       FIRST TRAIN 27.04.2013 - 12.05.2013       SECOND TRAIN 04.05.2013 - 18.05.2013  
      
Departure from Qingbaijiang18.12.2012Departure from Qingbaijiang27.04.2013Departure from Qingbaijiang04.05.2013
Arrival to Alashankou23.12.2012Arrival to Alashankou01.05.2013Arrival to Alashankou09.05.2013
Arrival to Dostyk23.12.2013Arrival to Dostyk02.05.2013Arrival to Dostyk10.05.2013
Arrival to Brest01.01.2013Arrival to Brest08.05.2013Arrival to Brest 17.05.2013
Arrival to Malaszewicze 01.01.2013Arrival to Malaszewicze 11.05.2013Arrival to Malaszewicze 17.05.2013
Arrival to Łódź02.01.2013Arrival to Łódź12.05.2013Arrival to Łódź18.05.2013
  
Transit Time15 DaysTransit Time15 DaysTransit Time14 Days

THIRD TRAIN 11.05.2013 - 25.05.2013       FORTH TRAIN 18.05.2013 - 03.06.2013    
      
Departure from Qingbaijiang11.05.2013Departure from Qingbaijiang18.05.2013
Arrival to Alashankou16.05.2013Arrival to Alashankou22.05.2013
Arrival to Dostyk16.05.2013Arrival to Dostyk25.05.2013
Arrival to Brest23.05.2013Arrival to Brest01.06.2013
Arrival to Malaszewicze 24.05.2013Arrival to Malaszewicze 02.06.2013
Arrival to Łódź25.05.2013Arrival to Łódź03.06.2013
  
Transit Time14 DaysTransit Time15 Days

Eurasian Freight Trains To Outpace Sea/Air Transports

2013-06-25




Chengdu-Lodz is a new railway connection linking China directly with Poland. The trains could challenge sea-air transportation via the Gulf ports. This was illustrated during a presentation at Munich's Air Cargo Europe exposition.

Fourteen days. That's the exact driving duration the trains need to accomplish the entire distance of 9,826 km between Chengdu in Central China and the Polish city of Lodz. The project's name is 'Chengdu – Euro Express' and was set on track for the first time April 26. Ever since, each Saturday a train loaded with 40 41-foot containers departs in Chengdu to take the southern route via Kazakhstan, Russia, Belarus, to Poland. "They currently need exactly two weeks, but we intend shortcutting the running time by one or two days," stated Sofiane Rachedi, Chairman of the operator Chengdu Hatrans YHF Intermodal Logistics Company. It's a Sino-Polish joint venture, supported and promoted by the provincial government of Sichuan. ... Read more

DHL launches new Moscow service

2013-06-24




Increasing trade between China and Russia has prompted express giant DHL to launch a an intermodal service from Chengdu to Moscow via Poland. The new service comes as the outdated Trans-Siberian Railway fails to meet demand. Foreign trade between the two countries rose 11.2 per cent to US$88.2 billion last year and is expected to rise to US$100 billion in 2015, before doubling to US$200 billion in 2020, China's Ministry of Trade says. However, logistical bottlenecks are becoming a drag on trade growth. The century-old Trans-Siberian Railway and the overloaded shipment facilities at the border city of Manzhouli, Inner Mongolia, account for 60 per cent of the land transport between the two nations. DHL Global Forwarding, the freight forwarding arm of the German logistics company, started a weekly train-and-truck service from Chengdu to Moscow via Malaszewicze, Poland, on April 26... Read more

DHL launches weekly train link from China to Poland

2013-06-24




DHL Global Forwarding has developed a new door-to-door delivery service between China and Europe – using a transcontinental train link. The air, sea and road freight vision of Deutsche Post DHL has developed its new service win partnership with rail operator YHF Logistics. The service uses the new Chengdu to Poland express train operated by YHF Logistics, launched this spring. The 9,826km train journey takes 14 days, but cuts transit time by 40 days compared to ocean freight. The new route also comes at a sixth the shipping cost of an air freight service. DHL said its once-a-week service runs through to its intermodal hub in Malaszewicze, Poland, and the company then trucks shipments to Moscow to offer a 20-day transit time between Chengdu and Moscow... Read more

DHL raises the bar for China-Russia connectivity

2013-06-20




DHL Global Forwarding, leading provider of air, sea and road freight services in Europe and Asia, has developed a multi-modal means to reduce transit time between Western China and Russia by up to 40 days compared to ocean freight at one-sixth the cost of air freight. The solution builds upon DHL's latest multi-modal service launched earlier this year in partnership with YHF Logistics, operator of the rail service that runs along China's West Corridor – the Chengdu Express Train. Dubbed the fastest rail connection between China and Europe, the service starts in Chengdu, China and runs along China's West Corridor to DHL's intermodal hub in Małaszewicze, Poland... Read more

New China-Europe rail freight service makes promising start

2013-05-31


Here is the link about new on China-Europe rail freight service.


The first trains are scheduled




Departure Dates for the first 4 trains are as follows:


  • 27 April 2013
  • 04 May 2013
  • 11 May 2013
  • 18 May 2013

There is a reschedule after 20 May we won't be able to get it until later this month.

Chengdu Asia-Euro International Railways official opening



  • Save more than 20 days in your sea shipments
  • Reduce your air shipments cost
  • Increase your cash flow.
Chengdu and Western China have a fast growing economy. Poland is the European fastest grow economy. Linking the two with a fast cargo, reliable and economic solution was important.
Optimizing the freight railway network and processes between Europe and China was our challenge. It is an important step to accommodate the huge increases in inter national trades between Western China and Eastern Europe and to keep pace with the economy growth in both regions.
The Promotional Forum in Chengdu on March 26th 2013 is the official announcement of the Chengdu Asia-Euro International railways Cargo Express Train.
Our express cargo train can link in less than 12 days China to Poland, and cross Kazakhstan, Russia and Belarus. Our target and mission will be to continue to improve this station to station transit time as well as the End to End transit time for all cargo shipments between Europe and China.

Weekly Regular Trains will start End April 2013.


Download the Invitation in PDF format


PILOT TRAIN From 18th december to 2nd January

Fast railway cargo link between China and Poland is inaugurated. The first direct container train from China with 41 wagons filled with mostly electronics, garments, clothes items arrived on Wednesday 2nd January 2013 at Poland's Łódź Olechów station. The train was 554 meters in length and weighed 715 tonnes.


Two times faster than shipment by sea.

It had followed a route of almost ten thousand kilometers through China, Kazakhstan, Russia and Belarus within 15 days. This is much less than if container were sent to Europe by sea.
Normally shipping from China to Europe takes approximately 30-50 days.


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